1919年孙中山先生在《建国方略•实业计划》明确提出”以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市”规划设想，酝酿了半个世纪的梦想终于在新中国成立之后，1957年建成武汉长江大桥。武汉人敢为人先，追求卓越，不满足于桥梁过江，1981年开展过江隧道前期研究，2004年万里长江第一隧开始动工，于2008年通车。经过武汉地铁人的努力，轨道交通2号线月开通，为国内地铁“万里长江第一隧”，取得了地铁越江隧道的重大突破。

　　长江及其最大支流汉江交汇于武汉，将主城天然分成汉口、汉阳和武昌三镇，形成“两江分隔、三镇鼎立、跨江发展”的独特城市格局，城市特殊形态决定了解决过江交通问题是武汉最主要的课题。

　　随着我国过江隧道建设技术的发展和城市经济能力的提高，自上世纪80年代以来，武汉开启了穿越长江隧道技术研究。2008年长江隧道建成通车，是武汉市第一条越江隧道，也为轨道交通越江隧道建设提供了参考资料。2009年地铁2号线越长江隧道开工，揭开了武汉轨道交通越江隧道建设新篇章。

　　2012年12月地铁2号线越长江隧道开通，为国内地铁“万里长江第一隧”，取得了地铁越江隧道的重大突破。随后建成了4、3、6、8、7号线等越江隧道，武汉越江隧道建设实践得到了极大的丰富和发展。

　　目前，武汉已完成越江隧道建设6条，越江隧道修建技术循序渐进，从2号线号线号线三阳路公铁合建，技术不断提升和超越。其中：单洞单线条、单洞双线条、公铁合建超大直径隧道1条。

　　单洞单线隧道，小直径盾构外径6.52m，首次在武汉地铁2号线长江隧道使用kaiyun登录入口登录官网，江面相对较窄（江堤距离1.4km），在距离大堤100m处设置区间风井，隧道断面小和覆土薄，江中隧道主要穿越砂层。

　　单洞双线隧道，大直径盾构外径12.53m，江面宽（江堤距离1.75km），即使两岸设置区间风井，也不能满足同一区段仅有一列车，在隧道上部设置排烟道、中间设置隔墙解决此排烟疏散问题，以8号线越江隧道为代表。

　　公铁合建隧道，超大直径盾构外径15.76m，公路和地铁过江通道资源有限，在过江段采用公铁合建超大断面隧道，需在两岸设置公路隧道风井风塔，以7号线三阳路过江隧道为代表。

　　2号线越江隧道（越长江），连接汉口江汉路和武昌积玉桥，在长江大桥下游约1.3KM处穿越长江，长约3.1KM，为双洞双线年建成通车。是中国第一条穿越万里长江的地铁隧道，创造了五项“全国第一”的记录。

　　4号线越江隧道（越长江），连接汉阳拦江路和武昌复兴路，在长江大桥上游1500米处穿越长江，长约3KM，为双洞双线条穿越长江的隧道。

　　3号线越江隧道（越汉江），Kaiyun官方网站登录入口连接汉口宗关站和汉阳王家湾站，在江汉二桥下游30M处穿越汉江，长约2.3KM，为双洞双线年建成通车，是武汉地铁首条盾构+矿山法施工越江隧道，也是武汉市第一条穿越汉江的地铁线号线越江隧道纵断面示意图

　　武汉轨道交通已建6条越江隧道，远期规划仍有越江隧道，新的越江工程已在方案前期研究当中遇到新挑战——选址处面临更宽的江面，超长越江隧道在通风、排烟、救援方面技术难度更大，如11号线km。大断面隧道长距离掘进复杂复合地层，需在盾构设备配置与地层适应性分析、刀具技术、长距离掘进设备耐久性技术等方面进一步加强研究。

　　经过近些年的建设发展，武汉已成功跻身世界级地铁城市，武汉轨道交通在引导城市空间拓展、强化综合交通枢纽衔接等方面发挥了重要的引领和促进作用。当前，武汉轨道过江交通客运分担率已达60%，根据远景规划，轨道交通出行占公共交通出行总量的比例将达到60%，未来，更为密集便捷的轨道交通线网还将继续优化市民乘客的出行方式。